Louis Virgoulay, nous
explique les avancées du bébé ce 8 janvier
2007 de bonne heure et de bon pied, bon œil ! Devenu trop long
trop grand plus vite que Prévisions…
Vous connaissez plus
ou moins quelles sont les fonctions de Louis Virgoulay, au sein
de la Municipalité clermontoise. Aussi à Clermont
communauté que dans la sphère de la qualité
des transports publics. Du tramway aux couleurs de lave bordeaux
non nommé désir, mais bien attendu. Place de Jaude,
concernant le tramway, il n’y a pas contrairement à
d’autres intersections, un feu tricolore indiquant le passage
du tramway prioritaire. Il y a une manifestation très importante,
un des fleurons de l’Auvergne qui va se dérouler à
Clermont-Ferrand, le Festival du Court Métrage qui elle seule
draine plus ou moins 100 000 personnes. Espérons que le tramway
va apporter ce bol d’oxygène que tout à chacun
attend, durant cette manifestation. Comment se présente le
plan de circulation, quels sont les engagements et les perspectives
à venir, sachant que la 2ème tranche devrait arriver,
quand démarrera-t-elle pour le désenclavement du centre
ville ?
Louis Virgoulay : C’est
effectivement tout un programme ! Concernant la sécurité,
elle est complètement réalisée, elle est conforme
aux dispositions de l’Etat . C’est l’Etat qui
est responsable de la sécurité, je vous le rappelle.
Le tramway répond à des conditions ferroviaires et
non pas routières. Les dits panneaux sont tous en place,
il n’en manque pas un sur toute la ligne, après ce
n’est qu’une question de respect de ces signaux. Ce
n’est pas tout à fait la même chose que les signaux
routiers. Un tramway ne circule pas comme un bus, il circule dans
les rues de Clermont-Ferrand comme un train. Concernant le Court
Métrage, c’est l’orgueil depuis plusieurs années.
Le tramway circule jusqu’à minuit, il sera possible
de le faire circuler plus tard, mais il faudra que quelqu’un
paie la différence. On examine cela avec beaucoup d’intérêt,
d’autant que les 2 sites principaux sont desservis par le
tram, cela va de soi sans ver pour les cinéphiles, non pour
les ateliers de tissages. L’ouverture du 2ème tronçon
est toujours prévu à la rentrée 2007, en septembre,
pour les utilisateurs du serpent qui monnaye si bien la ville. Il
circulera avant pour les essais, prochainement jusqu’aux Cézeaux.
La 2ème tranche
est-elle une extension qui va permettre de desservir le Complexe
Universitaire des Cézeaux ?
LV : Oui, mais elle ne
sera pas en exploitation commerciale. On ne peut pas s’amuser
à faire des exploitations successives, il faut refaire tous
les horaires, réafficher etc., cela entraîne une logistique
trop lourde. Donc, il y aura une ouverture publique vers septembre
2007, soyons sérieux avant tout.
Que représente
la circulation Tramway + bus, notamment dans le centre ville de
Clermont-Ferrand ?
LV : Nous avons largement
progressé par rapport aux prévisions, nous sommes
à 30 000 personnes/jour dans le tramway sur 9 Kms. Les 30
000 étaient prévues à l’ouverture des
14 Kms, donc mathématiquement, nous sommes dans l’ordre
des 50 000 sur la totalité de la ligne. Nous sommes donc
aux portes des objectifs de ce qui était prévu dans
5 ans. Cela veut dire quoi que certains disent que nous sommes largement
au-delà de ce que l’on avait prévu. C’est
tellement vrai qu’aujourd’hui, actuellement, nous manquons
de rames pour avoir une exploitation vraiment confortable.
Quelle est la fréquence
des rames au niveau des stations ?
LV : Il est prévu
6 mm en moment de pointe, 8 mm aux heures creuses et 30 mm la nuit
et/soir. Nous n’avons pas besoin d’un tram toutes les
10 mm le soir. Par contre, les jours de match de l’ASM, on
tourne toutes les 3 minutes. On ne peut guère aller plus
loin, on est au stade des 5000 personnes à l’heure
avec un tram toutes les 3 mm, ce qui est considérable c’est
un trafic de grande ville, hors Clermont-Ferrand reste encore une
ville moyenne, il faut savoir qui nous sommes pour pouvoir agir
concrètement.
Donc on peut dire que
le succès est total pour le tramway aux couleurs de lave.
Les investissements qui ont été fait justifient pleinement
ce que l’on peut considérer comme une réussite
pleine et entière ?
LV : Justifie la fin
de la ligne bien entendu. Egalement probablement, nous l’étudions
actuellement, l’achat d’autres rames pour compléter
le parc, pour avoir de la réserve, aujourd’hui, nous
n’en n’avons pratiquement pas. S’il fallait exploiter
les 14 Kms dans la situation actuelle, nous n’aurions guère
de réserve. D’autant qu’il est prévu de
l’allonger de 2 Kms au Nord pour desservir le Château
des Vergnes et en particulier le stade Gabriel Montpied.
Une perspective fin 2007
ou 2008 ?
LV : 2009 ou 2010. Vraisemblablement
vers fin 2009.
Estimez-vous que ce soit
la plus grande progression que la ville de Clermont-Ferrand, dans
le cadre de son aérodynamisme et de son expansion, a pu trouver
au travers du tramway ?
LV : Le tramway non seulement
a donné un coup de fouet aux transports publics, et à
l’inter modalité puisque le Parc Henri Dunan est complet
tous les samedis. En tenant compte qu’il n’est ouvert
que depuis 2 mois, là aussi cela dépasse ce que nous
avions prévu. Nous avons doublé la capacité
du parc dès le départ, on ne devrait pas être
surpris. Au-delà du transport, il a dopé la ville
au niveau de l’urbanisme, au plan commercial, au stade économique
en général.
Quel est le coût
d’un billet, pourquoi ne pas mettre en place ce fameux système
qu’un nombre d’utilisateurs du tramway souhaite, est-ce
inscrit dans votre liste, un billet aller-retour, actuellement il
est prévu uniquement sur un aller avec éventuellement
un bus en corollaire ?
LV : Les bus en correspondance
sont gratuits pendant 1 heure, c’est bien rare que l’on
ait 1h30 pour accéder à Clermont, en 1 h on est à
Moulins en train ! Mais soyons sérieux, en une heure on a
le temps de se déplacer successivement en tram, en bus ou
en navette. Il y a suffisamment de temps en 1 heure. Quant à
la question d’un aller/retour, pourquoi pas la vulgariser.
Nous en avons déjà d’ailleurs, il y a une formule
existante. Les gens qui montent dans le tram avec des billets relais,
c'est-à-dire quand ils laissent leurs voitures dans un parc,
on leur donne un billet aller et retour, parking non compris évidemment.
C’est quelque chose qui a été mis en place récemment
?
LV : Oui, il y a autant
de gratuité qu’il y a de personnes dans la voiture,
à concurrence de 4 personnes dans le même véhicule.
4 billets gratuits aller/retour, donc le billet aller/retour existe
déjà pour certains. Mais il n’existe pas dans
les carnets à l’unité, dans les carnets à
2€10, ce sont des billets aller simples. Mais il existe des
billets aller/retour, pour les scolaires, pour les billets spéciaux.
Vous parlez de 2€10….
LV : Non, le billet est
à 1€30, c’est le prix d’un billet pris à
l’unité. Avec toutes les ristournes qui sont faites
sur les abonnements, le transport est bien moins cher.
C’est donc l’abonnement
le plus intéressant ?
LV : Bien entendu, l’abonnement
mensuel avec le pass-bus demeure le plus intéressant. De
plus, nous venons de créer des pass-bus entreprises lorsqu’elles
signent des plans de déplacements « entreprises »,
cela va jusqu’à 30 % de réduction sur un pass-bus
normal. Donc c’est très intéressant, le tram,
peut faire baisser les prix des transports de tous ordres.
Un message à faire
passer pour inciter les gens à utiliser ce moyen de transport
qu’est le tramway ?
LV : Nous n’avons
même pas besoin de faire passer de message, le nécessaire
des contraintes s’en chargea à notre place. Les clermontois
ont compris l’intérêt d’utiliser le tramway,
toutes catégories sociales confondues.
Conclusion, à
dire aux clermontois, de fait, il n’y a plus de bus qui circulent
place de Jaude.
LV : Il n’y a peut-être
plus de bus sur Jaude mais il y a un tram, d’autres parts
il subsiste les lignes SOS, celles qui vont à Chamalières
sont aussi des lignes de bus. Le seul message que je formule, c’est
de continuer à nous faire confiance comme les clermontois
l’ont fait jusqu’à présent.
Propos recueillis par
Patrick Juan en Mairie de Clermont-Ferrand, à bientôt
Louis Virgoulay pour un prochain point sur l’avenir clermontois.
Le Panda
Patrick Juan